一. 【房地產】
（1）武漢公積金貸款首套房額度提升至70萬元
①首套房與二套房貸款差異化
首套房基準貸款額度為70萬元，二套房基準貸款額度為50萬元；
②建立住房公積金流動性風險調控機制
動態跟蹤監測個貸率變動情況，設置并及時調整流動性調節系數，相應調整最高貸款額度：
當個貸率低于80%時，流動性調節系數為1.2，即：住房公積金最高貸款額度為基準貸款額度的1.2倍；
當個貸率介于80%（含）和90%之間時，流動性調節系數為1；
當個貸率介于90%（含）和100%之間時，流動性調節系數為0.9；
當個貸率高于100%（含）時，流動性調節系數為0.8。
③取消武漢市住房公積金個人住房貸款“扣減”規定
即職工家庭再次申請住房公積金個人住房貸款時，不再扣減首次已使用過的住房公積金貸款額度。
MRI點評：無論是剛需優先選房還是公積金額度調整，這都是對剛需購房者的一個福利。新政與之前的政策相比，最大變化是在全國首創增加了公積金貸款額度可調節內容，專設流動性調節系數，根據個貸率對公積金最高貸款額度實行動態調節。
武漢住房公積金管理中心建立了住房公積金流動性風險調控機制，動態跟蹤監測個貸率變動情況，每半年公布一次，通過設置并及時調整流動性調節系數，相應調整最高貸款額度，以防控資金流動性風險。
二. 【汽車】
（1）重卡銷量再度打破4月銷量紀錄
相關數據顯示，今年4月份，國內重卡市場共約銷售各類車型12.1萬輛，環比下降8%，同比增長16%；今年1-4月，我國各類重型卡車累計銷量高達44.44萬輛，較去年同期增長14%。
MRI點評：由于各地房地產和基建類工程集中開工，重卡需求旺盛，銷量表現超預期，4月重卡銷量再度打破歷年同期銷量紀錄，但環比3月下滑13%。目前各大重卡企業訂單較好，尤其是工程車，自卸車、攪拌車等銷售火爆。
（2）4月汽車庫存壓力增強
據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2018年4月汽車經銷商庫存預警指數為54.6%，環比上升2.5個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。
MRI點評： 4月為傳統淡季，購車需求減少；臨近五一車展，消費者持幣觀望；北方部分地區進入農忙季節，農村消費者到店率降低；經銷商庫存和經營壓力增大。
三. 【 工程機械】
（1）創歷史新高！徐工一季度業績全線飄紅
徐工機械發布2018年一季報。期內，公司實現營業收入107.84億元，同比增長79.79%，創徐工機械單季度營收歷史新高。歸屬于上市公司股東的凈利潤5.19億元，相比去年同期增幅157.39%。
MRI點評：受益于工程機械行業高景氣持續，徐工機械一季度業績大超預期，各產品線高速增長，集團收入規模持續據國內首位，挖機業務勢頭迅猛，市占率繼續提升。作為最接近世界前五的中國工程機械企業，徐工機械有望繼續保持超預期增長。
（2）中聯重科2018年一季報凈利潤增幅345.51% 實現高質量增長
中聯重科發布2018年第一季報告。期內，公司實現營業收入63.60億元，同比增長20.58%。歸屬于上市公司股東的凈利潤3.77億元人民幣，相比去年同期增幅345.51%。公司經營活動產生的現金流量凈額為4.54億元人民幣，相比去年同期增長353.13%。
MRI點評：2018年國內基建投資有望超預期，特別是長江經濟帶、雄安新區、泛珠三角帶以及粵港澳大灣區等帶動相關基建項目開爐，預計國內工程機械還有廣闊發展空間。
四. 【家電】
（1）4月電視面板價格大幅下降
近日，IHS發布了全球4月電視面板價格，報告顯示，電視面板價格在4月繼續下降，并且整體下降幅度偏大，明顯高于一般市場預期。
其中，32吋面板價格的降價幅度達到了8％，40吋、43吋、49吋面板價格的降價幅度達到了5％左右，55吋面板價格的降價幅度約為3％。
MRI點評：電視面板價格的大幅下跌，受美國可能對中國電視零部件征收額外25%關稅的影響比較大。中國電視出口美國的量較大，雖然本次主要涉及零部件，但還是會有較大的影響。同時，二季度是我國彩電行業生產的低谷期，目前全行業庫存較高，企業主要以去庫存為主要任務，對面板的需求較3月份會有下降，而基板的二季度供應量并沒有減少。這幾方面的原因共同造成了面板價格的下滑。
（2）3月洗衣機出口量同比銳減
2018年3月洗衣機出口量僅有187.7萬臺，同比下滑16.7%，不僅低于上年同期，甚至低于2016年同期；3月出口額2.7億美元，與上年同期持平。
MRI點評：從3月的出口數據可以看出，隨著國內企業對洗衣機的出口價格提漲后，海外需求下滑幅度較大，在沒有價格優勢之后，我國的洗衣機產品并沒有被國外客戶完全接受。 數據顯示，亞洲和非洲3月的下滑量較大，而這些地區是未來家電消費的主要增長點，因此我國洗衣機的出口形勢較為嚴峻。
五. 【 造船】
（1）中國活躍船廠數量僅剩112家，已經降至15年來新低
克拉克森數據顯示，全球活躍船廠數量迅速下滑，截止今年4月初降至350家。在中日韓三大造船國中，4月初，中國船企數量降幅最大，活躍船廠數量已經從2009年年初的391家降至112家，是2003年以來的最低水平；韓國活躍船廠數量從39家降至14家；日本活躍船廠數量從70家降至55家。
中國船企差異明顯。從2009年初至今年4月初，包括中船集團和中船重工、以及由其他國有船企活躍數量從52家減少至44家，而獨立船企的活躍數量從305家銳減至50家，降幅高達85%；合資、外資和地方政府船企活躍數量從34家減少到18家。因此，截止4月初，由政府背景支持的船企數量在中國活躍船廠總數中占比達40%，是2000年以來的最高水平，而2009年初這一比例為13%。
MRI點評：2009年初，全球活躍船廠數量最高達到934家，2017年9月，這個數據為357家，降幅61.8%。截止今年4月初，最新數據是350家，半年內數量僅減少7家，是統計以來最低的數據，顯示活躍船廠數量減少速度已經大幅放緩，這也顯示了新造船市場已經開始企穩回升。而我國船廠近幾年差異也較明顯，中國民營船企“活躍船廠”數量銳減，而國有船企“活躍船廠”卻達到了18年來的最高水平。表明隨著造船行業的發展，我國獨立船企在優勝劣汰的生存法則下，部分落后產能不斷退出歷史舞臺，船企資源整合加速，逐步提升我國造船行業集中度。
